سوپاپ ورودی (هوا+بنزین)موتورTU5JP4-TU5P ایساکو – گارانتی پلاس

سوپاپ ورودی (Intake Valve) در موتور TU5JP4 / TU5P (موتور ۱.۶ لیتری ۱۶ سوپاپ پژو ۴۰۵) یکی از اجزای حیاتی سیستم تنفس موتور است که نقش مهمی در عملکرد، قدرت و بازدهی موتور دارد. در ادامه به بررسی جزئیات این سوپاپ میپردازیم:

—

۱. وظیفه سوپاپ ورودی در موتور TU5JP4 / TU5P:
– کنترل ورود هوا به سیلندر: سوپاپ ورودی در زمان مناسب (بر اساس زمانبندی میل سوپاپ) باز میشود تا هوای مورد نیاز (در سیستم انژکتوری) یا مخلوط هوا-سوخت (در سیستم کاربراتوری) وارد محفظه احتراق شود.
– بهبود بازده احتراق: طراحی دقیق سوپاپها در موتورهای ۱۶ سوپاپ مانند TU5JP4 باعث افزایش جریان هوا و احتراق بهتر میشود.
– هماهنگی با سیستم تغییر زمانبندی سوپاپ (در برخی مدلها): در برخی نسخههای پیشرفته این موتور (مثل TU5JP4-S)، سیستم VVT (تغییر زمانبندی سوپاپ) وجود دارد که عملکرد سوپاپها را بهینهتر میکند.

—

 ۲. مشخصات فنی سوپاپ ورودی موتور TU5JP4 / TU5P:
– تعداد سوپاپها: ۱۶ سوپاپ (۴ سوپاپ برای هر سیلندر – ۲ ورودی و ۲ خروجی).
– جنس سوپاپ: فولاد آلیاژی مقاوم به حرارت (برای تحمل دمای بالا).
– قطر سوپاپ ورودی: معمولاً بزرگتر از سوپاپ خروجی است تا جریان هوای بهتری ایجاد شود.
– زاویه نشیمنگاه سوپاپ (Seat Angle): معمولاً ۴۵ درجه برای آببندی بهتر.
– سیستم محرک سوپاپ: از نوع DOHC (دو میل سوپاپ در سرسیلندر) با استفاده از بک لش (Bucket Shims) برای تنظیم فاصله سوپاپ.

—

 ۳. علائم خرابی سوپاپ ورودی در موتور TU5:
– کاهش قدرت موتور و گاز نخوردن: به دلیل عدم ورود هوای کافی یا نشتی سوپاپ.
– مصرف سوخت بالا: اگر سوپاپ بهدرستی بسته نشود، احتراق ناقص اتفاق میافتد.
– لرزش موتور در حالت درجا: ناشی از تنظیم نبودن فاصله سوپاپ یا فرسودگی بک لش.
– صدای تقتق از ناحیه سرسیلندر: معمولاً به دلیل لقی سوپاپ یا سایش بک لش.
– دود کردن موتور (در صورت سوختن سوپاپ): اگر سوپاپ تاب بردارد یا نسوزد، ممکن است موتور دود آبی یا سیاه تولید کند.

—

۴. دلایل خرابی سوپاپ ورودی:
– فرسودگی سیت سوپاپ (نشیمنگاه): بعد از کارکرد بالا، ممکن است سایش پیدا کند.
– کربن گرفتن سوپاپ: ناشی از احتراق ناقص یا روغن سوزی موتور.
– گرم شدن بیش از حد موتور: باعث تاب برداشتن سوپاپ یا ترک خوردن آن میشود.
– تنظیم نبودن فاصله سوپاپ (در سیستم بک لش): اگر شیمها (Shims) فرسوده یا نامناسب باشند، فاصله سوپاپ به هم میریزد.
– استفاده از سوخت بیکیفیت: باعث کربن گرفتن و کاهش عمر سوپاپ میشود.

—

 ۵. تعمیر و نگهداری سوپاپ ورودی TU5JP4:
 الف) تنظیم فاصله سوپاپ (Valve Clearance):
– موتور TU5JP4 از سیستم بک لش (Bucket Shims) استفاده میکند که نیاز به تنظیم دقیق دارد.
– فاصله استاندارد سوپاپ ورودی: ۰.۱۰ تا ۰.۱۵ میلیمتر (سرد)
– برای تنظیم، باید شیمهای مناسب انتخاب و جایگزین شوند.

 ب) تمیزکاری و سنگ زنی سوپاپ:
– در صورت کربن گرفتن، باید سوپاپ و سیت آن با دستگاه سنگ سوپاپ تمیز شود.
– در صورت آسیب شدید، باید سوپاپ یا سیت جدید تعویض شود.

 ج) تعویض اورینگ سوپاپ (Valve Stem Seal):
– اورینگهای سوپاپ از ورود روغن به محفظه احتراق جلوگیری میکنند.
– در صورت فرسودگی، باعث روغن سوزی و دود آبی میشوند.

 د) بررسی سیستم VVT (در صورت وجود):
– در مدلهای مجهز به VVT، باید سلامت سیستم تغییر زمانبندی سوپاپ نیز بررسی شود.

—

 ۶. تفاوت سوپاپهای موتور TU5JP4 با TU3:
– تعداد سوپاپها: TU3 دارای ۸ سوپاپ است، اما TU5JP4 دارای ۱۶ سوپاپ (۴ سوپاپ در هر سیلندر).
– سیستم تنظیم فاصله سوپاپ: در TU3 از اسبک (Tappet) استفاده میشود، اما در TU5JP4 از سیستم بک لش (Shim Under Bucket) استفاده شده که نیاز به دقت بیشتری دارد.
– مواد و طراحی: سوپاپهای TU5JP4 برای عملکرد در دورهای بالاتر و بازدهی بهتر بهینه شدهاند.

—

 نتیجه گیری:
سوپاپهای ورودی در موتور TU5JP4 / TU5P نقش حیاتی در عملکرد موتور دارند و در صورت خرابی، مشکلاتی مانند کاهش قدرت، افزایش مصرف سوخت و لرزش موتور ایجاد میشود. برای نگهداری مناسب، باید فاصله سوپاپها بهطور دورهای بررسی شود و در صورت نیاز تمیزکاری یا تعویض انجام گیرد. اگر موتور روغن سوزی دارد، احتمالاً اورینگ سوپاپها نیاز به تعویض دارند. برای تنظیم دقیق سوپاپها، بهتر است از یک مکانیک متخصص کمک بگیرید.