سنسورفشارهوای ورودی موتورTU5باEMS:SSAT پژو 206 ایساکو – گارانتی پلاس

سنسور فشار هوای ورودی (MAP Sensor – Manifold Absolute Pressure Sensor) در موتور TU5 با سیستم مدیریت الکترونیکی SSAT روی پژو 405 ایساکو، یکی از حسگرهای حیاتی برای عملکرد بهینه موتور است. این سنسور نقش کلیدی در تنظیم نسبت سوخت و هوا، زمانبندی جرقه و عملکرد کلی موتور دارد. در ادامه به بررسی دقیق این سنسور میپردازیم:

—

 1. وظیفه سنسور فشار هوای ورودی (MAP Sensor)
– اندازهگیری فشار هوای داخل منیفولد ورودی و ارسال داده به ECU.
– کمک به محاسبه بار موتور (Engine Load) برای تنظیم دقیق پاشش سوخت (انژکتورها) و زمانبندی جرقه.
– در موتورهای تنفس طبیعی (مانند TU5)، این سنسور جایگزین سنسور MAF (جریان هوای حجمی) شده و فشار هوای ورودی را مستقیماً اندازهگیری میکند.

—

 2. محل قرارگیری سنسور MAP در موتور TU5 با سیستم SSAT
– معمولاً روی منیفولد ورودی هوا یا نزدیک به محفظه دریچه گاز نصب میشود.
– در برخی مدلها، این سنسور به یک شیلنگ خلأ متصل است تا فشار منیفولد را دقیقتر اندازهگیری کند.

—

 3. ارتباط سنسور MAP با سیستم SSAT
– سنسور MAP در سیستم SSAT یک سیگنال ولتاژی (آنالوگ) به ECU ارسال میکند (معمولاً بین 0.5 تا 4.5 ولت).
– ECU از این دادهها همراه با اطلاعات سنسورهای دیگر (مثل دمای هوا، دور موتور، موقعیت دریچه گاز) برای محاسبه مقدار سوخت و زمانبندی جرقه استفاده میکند.

—

 4. علائم خرابی سنسور MAP در پژو 405 ایساکو با موتور TU5
– افزایش مصرف سوخت: به دلیل محاسبه نادرست بار موتور توسط ECU.
– کاهش قدرت موتور: اختلال در تنظیم نسبت هوا-سوخت.
– پرش موتور یا لرزش:尤其在 بارهای متغیر (مثل شیبهای جادهای).
– روشن شدن چراغ چک (Check Engine): خطای مربوط به سنسور MAP در حافظه ECU ذخیره میشود.
– استارت خوردن سخت:尤其是在 موتور سرد.

—

 5. تست سنسور MAP
 الف) تست با مولتیمتر:
1. ولتاژ تغذیه:
– اتصال پراب مثبت مولتیمتر به سیم +5V و منفی به زمین.
– باید حدود 5 ولت نمایش داده شود.

2. سیگنال خروجی:
– اتصال پراب مثبت به سیم سیگنال و منفی به زمین.
– در حالت خاموش (Key ON, Engine OFF): حدود 1 تا 1.5 ولت.
– در حالت درجا (Idle): حدود 1.5 تا 2 ولت.
– با افزایش دور موتور: ولتاژ باید به 2.5 تا 4 ولت برسد.

 ب) تست با دیاگ (اسکنر):
– مشاهده مقدار kPa (کیلوپاسکال) در حالتهای مختلف:
– در حالت درجا: ~30-40 kPa.
– در حالت دور بالا: ~60-90 kPa.
– خطاهای احتمالی مثل P0105 (مشکل در مدار سنسور) یا P0107 (سیگنال پایین).

—

6. تفاوت سنسور MAP در سیستم SSAT با سایر سیستمها (مثل Siemens یا AECS)
– سیستم SSAT یک سیستم مدیریت موتور ایرانی است که برای موتورهای TU5 تطبیق داده شده.
– سنسور MAP در این سیستم معمولاً 3 پایه دارد (تغذیه 5V، زمین، سیگنال).
– نسبت به سیستمهای خارجی (مثل زیمنس)، حساسیت بیشتری به نوسانات ولتاژ و کیفیت سنسور دارد.

—

 7. تعویض سنسور MAP
– در صورت خرابی، حتماً از سنسور اصلی یا معادل با کیفیت استفاده شود.
– پس از تعویض، پاک کردن خطاهای ECU با دیاگ یا قطع باتری به مدت 10 دقیقه توصیه میشود.

—

 8. کدهای خطای رایج (DTC)
– P0105: خرابی مدار سنسور MAP.
– P0107: سیگنال سنسور پایین (اتصال کوتاه به زمین).
– P0108: سیگنال سنسور بالا (اتصال کوتاه به +12V).

—

 9. نکات مهم
– نشتی خلأ در منیفولد یا شیلنگ متصل به سنسور میتواند باعث خطای سنسور MAP شود.
– در صورت استفاده از گاز سوز، سنسور MAP ممکن است سریعتر خراب شود (به دلیل تغییرات فشار و دمای غیراستاندارد).

اگر خودروی شما با مشکلاتی مثل کمکش، افزایش مصرف سوخت، یا روشن شدن چراغ چک مواجه است، بررسی این سنسور اولین قدم است. برای تشخیص دقیقتر، استفاده از دیاگ مخصوص SSAT توصیه میشود.