دیسک وصفحه کلاچ چهارفنر-موتورTUوگیربکسBE-کلاچ محوری-شایان پژو 206 ایساکو – گارانتی معمولی

 دیسک، صفحه کلاچ چهار فنر، و کلاچ محوری برای خودروهای شایان پژو ۲۰۶ و ایساکو با موتور TU و گیربکس BE:

—

 ۱. اجزای سیستم کلاچ:
– دیسک کلاچ چهار فنر (4-Spring Clutch Disc):
این دیسک مجهز به چهار فنر دمپر (Spring Damper) است که نقش جذب ارتعاشات و ضربات ناشی از تغییر دور موتور (TU) و گیربکس (BE) را دارد. این طراحی باعث انتقال نرمتر نیرو، کاهش سایش قطعات، و افزایش عمر مفید کلاچ میشود. سطح دیسک با مواد اصطکاکی (مثل آزبست یا سرامیک) پوشیده شده است.

– صفحه کلاچ (Pressure Plate):
صفحه کلاچ با استفاده از نیروی فنر دیافراگمی، دیسک کلاچ را به فلایویل موتور میفشرد و انتقال قدرت را ممکن میکند. در سیستمهای کلاچ محوری (Axial Clutch)، عملکرد رهاسازی کلاچ بهصورت محوری و همجهت با شفت ورودی گیربکس انجام میشود.

– بلبرینگ رهاساز (کلاچ محوری – Axial Release Bearing):
در این سیستم، بلبرینگ رهاساز بهصورت محوری (روی محور شفت گیربکس) حرکت میکند و با فشردگی یا رهاسازی صفحه کلاچ، اتصال بین موتور و گیربکس را قطع یا وصل میکند. این طراحی در مقایسه با سیستمهای قدیمیتر، اصطکاک کمتری ایجاد میکند.

—

 ۲. کاربرد در خودروهای شایان پژو ۲۰۶ و ایساکو:
– موتور TU:
موتور TU یک موتور ۱.۴ یا ۱.۶ لیتری ساخت گروه PSA (پژو-سیتروئن) است که در خودروهایی مانند پژو ۲۰۶ و برخی مدلهای ایساکو (تولید ایرانخودرو) استفاده میشود. این موتور به دلیل طراحی ساده و مقاومت بالا شناخته میشود.

– گیربکس BE (Basic Edition):
گیربکس ۵ دنده دستی با طراحی پایه که در مدلهای اقتصادی مانند پژو ۲۰۶ و ایساکو بهکار میرود. کلاچ چهار فنر برای تطابق با گشتاور متوسط این گیربکس مناسب است.

– مدلهای هدف:
– شایان پژو ۲۰۶: نسخه داخلی پژو ۲۰۶ با قطعات بومیسازی شده توسط ایرانخودرو.
– ایساکو: برخی مدلهای ایساکو (مانند ایساکو دیوِلا) که از موتور TU و گیربکس BE استفاده میکنند.

—

 ۳. مزایای سیستم کلاچ چهار فنر و محوری:
– کاهش لرزش: فنرهای دمپر ارتعاشات ناشی از تغییر دور موتور را جذب میکنند.
– عمر طولانیتر: مقاومت بالاتر در برابر سایش به دلیل توزیع یکنواخت فشار.
– عملکرد روان: حرکت محوری بلبرینگ، اصطکاک و سروصدای کلاچ را کاهش میدهد.

—

۴. مشکلات رایج و راهکارها:
– علائم خرابی:
– سخت شدن پدال کلاچ یا لرزش هنگام رهاسازی.
– صدای سوت یا جیرجیر از ناحیه کلاچ (معمولاً ناشی از فرسودگی بلبرینگ).
– کاهش شتاب یا لغزش دیسک کلاچ.

– تعمیر و نگهداری:
– بررسی هر ۴۰,۰۰۰ کیلومتر برای سایش دیسک و صفحه.
– استفاده از روغن گیربکس GL-4 75W-80 برای روانکاری بهینه.
– تنظیم کابل کلاچ یا سیستم هیدرولیک (بسته به مدل خودرو).

—

۵. توصیه های فنی:
– کد قطعات:
– برای پژو ۲۰۶: کد OEM مانند ۲۳۰۲A2 (فرضی) برای دیسک کلاچ چهار فنر.
– برای ایساکو: قطعات با کدهای IKCO-CC04 (نمونه فرضی).

– تطابق فنی:
– تعداد دندانههای شفت گیربکس (Spline Count) باید با دیسک کلاچ همخوانی داشته باشد (معمولاً ۲۰ یا ۲۲ دندانه برای گیربکس BE).
– از استاندارد بودن ضخامت دیسک (حدود ۸-۹ میلیمتر) اطمینان حاصل کنید.

—

 ۶. تفاوتهای کلیدی با سیستم کلاچ یکپارچه (EF7 TC):
– در موتورهای TU، کلاچ چهار فنر با طراحی سنتیتر استفاده میشود، در حالی که سیستمهای یکپارچه (EF7 TC) بلبرینگ رهاساز و صفحه کلاچ را ترکیب میکنند.
– گیربکس BE در پژو ۲۰۶ با گیربکس BE در سمند ملی متفاوت است و قطعات کلاچ قابل تعویض نیستند!

—

 ۷. منابع بیشتر:
– دفترچه راهنمای فنی پژو ۲۰۶ شایان (سایت ایرانخودرو).
– مشورت با نمایندگیهای مجاز ایرانخودرو برای تطبیق دقیق قطعات.