بلبرینگ توپی چرخ جلو پژو 206 ایساکو-MRK(KDK)

بلبرینگ توپی چرخ جلو KDK) MRK ) ژاپن در خودروی پژو ۲۰۶  یکی از قطعات مهم سیستم تعلیق و چرخش چرخ است که نقش اساسی در حرکت روان و ایمن خودرو دارد. در ادامه به توضیحات جامع درباره این قطعه میپردازیم:

 ۱. وظیفه بلبرینگ توپی چرخ جلو ژاپن (Wheel Hub Bearing)
– کاهش اصطکاک بین قطعات متحرک چرخ و محور.
– تحمل وزن خودرو و بارهای دینامیکی ناشی از حرکت.
– امکان چرخش آزادانه چرخ حول محور خود.
– حفظ تراز و پایداری چرخها جهت جلوگیری از لرزش یا انحراف.

 ۲. علائم خرابی بلبرینگ توپی چرخ جلو
– صداهای غیرعادی: وزوز یا غرش بهویژه در سرعتهای بالا یا هنگام پیچیدن.
– لرزش فرمان: بهخصوص در سرعتهای مشخص (معمولاً بین ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت).
– خرابی زودرس لاستیکها: به دلیل تراز نبودن چرخها.
– گرم شدن توپی چرخ: پس از رانندگی، حس داغی بیش از حد در اطراف چرخ.
– لقی در چرخ: هنگام تکان دادن چرخ بهصورت دستی (در حالت آویزان).

 ۳. دلایل خرابی
– فرسودگی طبیعی: عمر مفید بلبرینگ معمولاً بین ۸۰,۰۰۰ تا ۱۵۰,۰۰۰ کیلومتر.
– نفوذ آب یا گردوغبار: به دلیل خرابی گریس یا کاسه نمد.
– ضربه یا فشار ناگهانی: مثلاً برخورد با دستانداز یا چالههای عمیق.
– نصب نادرست: استفاده از ابزارهای نامناسب یا سفتکردن بیش از حد.

 ۴. نحوه تعویض بلبرینگ توپی پژو ۲۰۶
۱. برداشتن چرخ: خودرو را جک کرده و چرخ را باز کنید.
۲. خارج کردن کالیپر ترمز: پس از باز کردن پیچها، کالیپر را آویزان کنید.
۳. جداسازی دیسک ترمز: دیسک را از توپی چرخ جدا نمایید.
۴. باز کردن بلبرینگ قدیمی: با استفاده از پرس هیدرولیک یا چکش و سمبه (با احتیاط).
۵. نصب بلبرینگ جدید: جایگذاری دقیق بلبرینگ جدید و مهرههای محور.
۶. مونتاژ مجدد: بستن دیسک، کالیپر و چرخ با گشتاور مناسب.

 ۵. نکات مهم
– استفاده از قطعه اورجینال: بلبرینگهای تقلبی سریعتر خراب میشوند و خطرناک هستند.
– گریسکاری: برخی مدلها نیاز به گریس مجدد دارند (غیرقابل سرویس هستند).
– گشتاور پیچها: مهرههای محور باید با گشتاور استاندارد (معمولاً ۲۵۰-۳۰۰ نیوتنمتر) بسته شوند.
– ترمز و تعادل چرخ: پس از تعویض، عملکرد ترمز و بالانس چرخها را بررسی کنید.