انژکتوربنزین موتورTU5P باEMS:AECS پژو 207 ایساکو – گارانتی پلاس

موتور TU5P یکی از موتورهای معروف گروه پژو-سیتروئن است که در خودروهایی مانند پژو 207، 206، 307 و برخی مدلهای دیگر استفاده شده است. سیستم مدیریت موتور (EMS) در این خودروها معمولاً AECS (یا نسخههای مشابه مانند Siemens SID یا Magneti Marelli) است. در اینجا توضیحات مفصلی درباره انژکتور بنزین در این موتور ارائه میدهم:

—

 1. مشخصات فنی انژکتور در موتور TU5P با سیستم AECS:
– نوع انژکتور: معمولاً از نوع الکترومغناطیسی با عملکرد تزریق چند نقطهای (MPI) است.
– ولتاژ کاری: ۱۲ ولت (با پالسهای کنترل شده توسط ECU).
– مقاومت سیمپیچ: حدود ۱۲-۱۶ اهم (بسته به مدل انژکتور).
– فشار سوخت: حدود ۳ تا ۳.۵ بار (با تنظیم رگلاتور فشار در ریل سوخت).
– نوع سوخت: بنزین بدون سرب (معمولاً یورو ۴ یا ۵).

—

 2. وظیفه انژکتور در سیستم AECS:
– پاشش سوخت: انژکتور با دریافت پالس از ECU، بنزین را به صورت پودرشده به داخل منیفولد ورودی یا سیلندر میپاشد.
– زمانبندی تزریق: بر اساس دادههای سنسورهایی مانند CKP (موقعیت میللنگ)، MAP/MAF (فشار/جریان هوا)، دمای هوا و coolant و O2 سنسور تنظیم میشود.
– مقدار سوخت: ECU با محاسبه بار موتور (Load) و دور موتور (RPM)، مدت زمان باز بودن انژکتور (Pulse Width) را تعیین میکند.

—

 3. علائم خرابی انژکتور در پژو 207:
– روشن شدن چک موتور (میل چراغ): ممکن است خطای P0172 (مخلوط غنی) یا P0171 (مخلوط ضعیف) نمایش داده شود.
– کمپرس موتور (ناهماهنگی در کارکرد سیلندرها): معمولاً در حالت سکون (Idle) موتور دچار لرزش میشود.
– کاهش شتابگیری: انژکتور مسدودشده یا نشتی باعث کاهش قدرت موتور میشود.
– مصرف سوخت بالا: اگر انژکتور بیش از حد باز بماند یا نشتی داشته باشد، مصرف بنزین افزایش مییابد.
– بوی بنزین: نشتی در انژکتور یا اتصالات آن ممکن است باعث انتشار بوی بنزین شود.

—

 4. تست و عیبیابی انژکتور:
– تست مقاومت: با مولتیمتر، مقاومت بین پایههای انژکتور را اندازه بگیرید (مقاومت خارج از محدوده ۱۲-۱۶ اهم نشانه خرابی است).
– تست عملکرد: با استفاده از نور انژکتور تستر یا اسیلوسکوپ، پالسهای ارسالی از ECU را بررسی کنید.
– تست نشتی: پس از خاموش کردن موتور، فشار ریل سوخت را بررسی کنید (اگر فشار سریعاً افت کند، ممکن است انژکتور نشتی داشته باشد).
– تمیزکاری انژکتور: در صورت گرفتگی، میتوان از سرویس اولتراسونیک یا کیت تمیزکاری انژکتور استفاده کرد.

—

 5. نکات مهم درباره تعویض انژکتور:
– کد انژکتور: حتماً انژکتور جایگزین با کد اصلی (OEM) یا معادل تأییدشده انتخاب شود (مثلاً کدهای Bosch یا Siemens).
– اورینگها: در صورت تعویض، اورینگهای قدیمی را حتماً تعویض کنید تا از نشتی جلوگیری شود.
– کالیبراسیون ECU: پس از تعویض، ممکن است نیاز به ریست یا تطبیق ECU باشد.

—

6. تفاوت انژکتور TU5P با سایر موتورها:
– برخی موتورهای TU مانند TU3 یا TU5JP4 ممکن از انژکتورهای با دبی متفاوت استفاده کنند، بنابراین جایگزینی مستقیم بدون تطبیق ECU ممکن است مشکل ایجاد کند.