انژکتوربنزین موتورTU5با EMS:SSAT پژو پارس ایساکو – گارانتی پلاس

موتور TU5 در پژو 206 ایساکو با سیستم مدیریت موتور SSAT (که نوعی سیستم الکترونیک خودرو ساخت سیستم‌های صفا ایساکو است) از انژکتورهای بنزین برای تزریق سوخت استفاده می‌کند. در اینجا جزئیات فنی، عملکرد، علائم خرابی و روش‌های عیب‌یابی انژکتور این موتور را بررسی می‌کنیم:

—

 1. مشخصات فنی انژکتور در موتور TU5 با سیستم SSAT:
– نوع انژکتور: معمولاً الکترومغناطیسی با تزریق چند نقطهای (MPI).
– ولتاژ کاری: ۱۲ ولت (با کنترل پالسی توسط ECU).
– مقاومت سیم‌پیچ: حدود ۱۲–۱۶ اهم (بسته به مدل انژکتور).
– فشار سوخت: حدود ۳–۳.۵ بار (تنظیم‌شده توسط رگلاتور روی ریل سوخت).
– جریان سوخت (دبی): متناسب با طراحی موتور TU5 (معمولاً بین ۱۵۰–۲۰۰ cc/min در فشار استاندارد).
– سوخت سازگار: بنزین بدون سرب (یورو ۲ یا ۳، بسته به مدل سال ساخت).

—

 2. وظیفه انژکتور در سیستم SSAT:
– پاشش سوخت: انژکتور بنزین را به صورت پودرشده به داخل منیفولد ورودی (نزدیک سوپاپ‌ها) تزریق می‌کند.
– هماهنگی با ECU: سیستم SSAT بر اساس داده‌های سنسورهای زیر، زمان و مقدار پاشش را محاسبه می‌کند:
– سنسور موقعیت میل‌لنگ (CKP)
– سنسور فشار مطلق منیفولد (MAP)
– سنسور دمای هوا و coolant
– سنسور اکسیژن (O2)
– حالت‌های کاری: در حالت‌های سکون (Idle)، شتاب‌گیری و کروز، پهنای پالس (Pulse Width) انژکتور تغییر می‌کند.

—

 3. علائم خرابی انژکتور در پژو 206 ایساکو:
– مشکلات روشن شدن موتور: انژکتورهای کثیف یا مسدودشده باعث استارت طولانی می‌شوند.
– لرزش موتور (مخصوصاً در حالت سکون): اگر یک انژکتور به درستی کار نکند، موتور ناهماهنگ کار می‌کند.
– کاهش قدرت و شتاب: گرفتگی انژکتور باعث ضعف در پاشش سوخت و کاهش راندمان می‌شود.
– مصرف سوخت غیرعادی: انژکتور معیوب ممکن است باعث مصرف بالای بنزین (نشتی) یا مصرف پایین (گرفتگی) شود.
– چراغ چک موتور: خطاهای مربوط به مخلوط سوخت (مثلاً P0171 یا P0172) ممکن است ظاهر شوند.
– بوی بنزین: نشتی در اورینگ‌ها یا بدنه انژکتور باعث انتشار بوی سوخت می‌شود.

—

4. تست و عیب‌یابی انژکتور:
 الف) تست الکتریکی:
– اندازه‌گیری مقاومت: با مولتیمتر، مقاومت بین دو پایه انژکتور را اندازه بگیرید (مقادیر خارج از محدوده ۱۲–۱۶ اهم نشانه خرابی است).
– تست مدار: چک کنید آیا ECU پالس‌های مناسب را به انژکتور ارسال می‌کند (با اسیلوسکوپ یا LED تستر).

 ب) تست مکانیکی:
– تست پاشش: انژکتور را خارج کرده و با اعتبار ولتاژ، الگوی پاشش آن را بررسی کنید (پاشش باید مخروطی یکنواخت باشد).
– تست نشتی: پس از خاموش کردن موتور، فشار ریل سوخت را بررسی کنید (افت سریع فشار نشانه نشتی انژکتور است).

ج) تمیزکاری:
– استفاده از محلول شست‌شوی انژکتور: با دستگاه اولتراسونیک یا کیت‌های مخصوص.
– سرویس ریل سوخت: در صورت آلودگی شدید، ریل و فیلتر سوخت نیز باید چک شوند.

—

 5. نکات مهم در تعویض انژکتور:
– کد انژکتور: از انژکتورهای با کد اصلی (OEM) یا معادل‌های تأییدشده مانند Bosch یا Siemens استفاده کنید.
– اورینگ‌های جدید: حتماً اورینگ‌های قدیمی را تعویض کنید تا از نشتی جلوگیری شود.
– تنظیم ECU: پس از تعویض، ممکن است نیاز به ریست آداپتورهای ECU باشد (با دیاگ یا قطع باتری برای چند دقیقه).

—

 6. تفاوت انژکتور TU5 با سایر موتورها:
– انژکتورهای موتور TU5 ممکن است با مدل‌های دیگر مانند TU3 (حجم پایین‌تر) یا TU5JP4 (پرقدرت‌تر) تفاوت داشته باشند. بنابراین از تطابق کد انژکتور مطمئن شوید.