انژکتوربنزین-TU5-TU3-TU5P-EF7با EMS : SIMENS پژو 206 ایساکو – گارانتی پلاس

 انژکتور بنزین در موتورهای TU5، TU3، TU5P و EF7 با سیستم مدیریت موتور (EMS) Siemens در پژو 206 ایساکو

سیستم مدیریت موتور Siemens در پژو 206 ایساکو (معمولاً مدل‌های قدیمی‌تر) از انژکتورهای بنزین برای تزریق سوخت به موتورهای TU3، TU5، TU5P و EF7 استفاده می‌کند. در اینجا به بررسی مشخصات فنی، تفاوت‌ها، عملکرد و عیب‌یابی این انژکتورها می‌پردازیم.

—

 1. مشخصات فنی انژکتورهای بنزین در موتورهای مختلف با EMS Siemens
الف) مشخصات مشترک انژکتورها:
– نوع انژکتور: الکترومغناطیسی (سولنوئیدی) با تزریق چند نقطهای (MPI).
– ولتاژ کاری: ۱۲ ولت (پالس‌های کنترل‌شده توسط ECU Siemens).
– مقاومت سیم پیچ: بین ۱۲ تا ۱۶ اهم (بسته به مدل انژکتور).
– فشار سوخت: حدود ۳ تا ۳.۵ بار (تنظیم‌شده توسط رگلاتور روی ریل سوخت).
– سوخت سازگار: بنزین بدون سرب (یورو ۲ یا ۳).

 ب) تفاوت‌های انژکتورها در موتورهای مختلف:
| موتور | حجم موتور (cc) | دبی انژکتور (cc/min) | کد احتمالی انژکتور | کاربرد |
|————|———————|————————–|————————|————-|
| TU3 | 1360 | ~140–160 | Bosch 0 280 150 XXX | پژو 206 پایه |
| TU5 | 1587 | ~150–180 | Bosch 0 280 155 XXX | پژو 206 ایساکو |
| TU5P | 1587 | ~160–200 | Siemens 5WK9XXXX | نسخه‌های پرقدرتتر |
| EF7 | 1600 | ~170–210 | Bosch/Siemens (بسته به سال ساخت) | برخی مدل‌های خاص |

✅ نکته:
– انژکتورهای TU5P و EF7 معمولاً دبی بالاتری دارند تا سوخت بیشتری برای افزایش قدرت موتور تامین کنند.
– انژکتورهای TU3 کوچک‌تر هستند و برای موتورهای کم‌حجم‌تر طراحی شده‌اند.

—

 2. وظیفه انژکتور در سیستم Siemens
– پاشش سوخت: انژکتور بنزین را به صورت پودرشده به منیفولد ورودی (نزدیک سوپاپ‌ها) تزریق می‌کند.
– کنترل توسط ECU: سیستم Siemens بر اساس داده‌های سنسورهای زیر، زمان و مقدار پاشش را تنظیم می‌کند:
– سنسور موقعیت میل‌لنگ (CKP)
– سنسور فشار منیفولد (MAP)
– سنسور دمای هوا و coolant
– سنسور اکسیژن (O2)
– حالت‌های کاری:
– در حالت سکون (Idle): پالس‌های کوتاه برای مصرف بهینه.
– در حالت شتاب‌گیری: پهنای پالس افزایش می‌یابد.
– در حالت کروز: پاشش متعادل برای مصرف سوخت بهتر.

—

 3. علائم خرابی انژکتور در پژو 206 ایساکو
– مشکل در استارت زدن: انژکتورهای کثیف یا مسدودشده باعث تأخیر در روشن شدن موتور می‌شوند.
– لرزش موتور (مخصوصاً در حالت سکون): اگر یک انژکتور خراب باشد، موتور ناهماهنگ کار می‌کند.
– کاهش قدرت و شتاب: انژکتورهای مسدودشده باعث ضعف در پاشش سوخت می‌شوند.
– مصرف سوخت غیرعادی:
– مصرف بالا: نشتی انژکتور یا پاشش بیش از حد.
– مصرف پایین: گرفتگی انژکتور.
– چراغ چک موتور: خطاهای احتمالی:
– P0171 (مخلوط ضعیف) → انژکتور کم‌پاشش یا گرفتگی.
– P0172 (مخلوط غنی) → انژکتور نشتی دارد یا بیش‌ازحد باز می‌ماند.
– P0201–P0204 (خطای انژکتور سیلندر X) → مشکل در مدار انژکتور.
– بوی بنزین: نشتی در اورینگ‌ها یا بدنه انژکتور.

—

 4. روش‌های تست و عیب‌یابی انژکتور
 الف) تست الکتریکی:
1. اندازه‌گیری مقاومت:
– با مولتیمتر، مقاومت بین دو پایه انژکتور را اندازه بگیرید.
– مقدار طبیعی: ۱۲–۱۶ اهم.
– اگر بیشتر از ۱۶ اهم باشد، سیم‌پیچ آسیب دیده است.
– اگر کمتر از ۱۰ اهم باشد، اتصال کوتاه وجود دارد.

2. تست پالس ECU:
– از LED تستر انژکتور یا اسیلوسکوپ برای بررسی پالس‌های ارسالی از ECU استفاده کنید.
– اگر پالسی وجود ندارد، ممکن است مشکل از ECU، فیوز یا سیم‌کشی باشد.

 ب) تست مکانیکی:
1. تست پاشش:
– انژکتور را خارج کنید و با اعمال ولتاژ ۱۲V، الگوی پاشش را بررسی نمایید.
– پاشش باید مخروطی و یکنواخت باشد (نه قطره‌قطره یا نامنظم).

2. تست نشتی:
– پس از خاموش کردن موتور، فشار ریل سوخت را چک کنید.
– اگر فشار سریعاً افت کند، احتمال نشتی انژکتور وجود دارد.

 ج) تمیزکاری انژکتور:
– استفاده از محلول شست‌شوی انژکتور (با دستگاه اولتراسونیک یا کیت دستی).
– تعویض فیلتر سوخت (اگر آلوده باشد، انژکتورها زودتر خراب می‌شوند).

 5. نکات مهم در تعویض انژکتور
– کد انژکتور جدید باید با نمونه اصلی مطابقت داشته باشد (مثلاً کدهای Bosch یا Siemens).
– اورینگ‌های جدید حتماً نصب شوند تا از نشتی جلوگیری شود.
– پس از تعویض، ECU ممکن است نیاز به ریست آداپتورها داشته باشد (با دیاگ یا قطع باتری برای ۱۰ دقیقه).

—

 6. جمع‌بندی تفاوت‌های انژکتورها
| موتور | حجم | دبی انژکتور | ویژگی‌ها |
|————|———|—————–|————–|
| TU3 | 1.4L | 140–160 cc/min | برای مدل‌های پایه |
| TU5 | 1.6L | 150–180 cc/min | متداول در پژو 206 ایساکو |
| TU5P | 1.6L | 160–200 cc/min | قدرت بالاتر، دبی بیشتر |
| EF7 | 1.6L | 170–210 cc/min | برخی مدل‌های خاص |