انژکتورموتورهایEMS:AECS & SIEMENS XU7-XU7P ایساکو – گارانتی پلاس

 انژکتور بنزین موتورهای XU7 و XU7P با سیستم‌های مدیریت موتور (EMS) AECS و Siemens در سمند معمولی ایساکو

 مقدمه
موتورهای XU7 و XU7P (نسخه پرقدرت‌تر) در سمند ایساکو از سیستم‌های مدیریت موتور AECS (ساخت ایران) و Siemens (نسخه‌های قدیمی‌تر) استفاده می‌کنند. این موتورها از انژکتورهای بنزین برای تزریق سوخت به صورت چند نقطهای (MPI) بهره می‌برند. در اینجا به بررسی جزئیات فنی، تفاوت‌ها، علائم خرابی و روش‌های عیب‌یابی انژکتورها می‌پردازیم.

—

 1. مشخصات فنی انژکتورهای XU7 و XU7P
 الف) مشخصات مشترک انژکتورها در هر دو سیستم AECS و Siemens:
– نوع انژکتور: الکترومغناطیسی (سولنوئیدی) با تزریق چند نقطهای (MPI).
– ولتاژ کاری: ۱۲ ولت (کنترل‌شده توسط ECU).
– مقاومت سیم پیچ: ۱۲–۱۶ اهم (در دمای معمولی).
– فشار سوخت: ۳–۳.۵ بار (تنظیم‌شده توسط رگلاتور روی ریل سوخت).
– سوخت سازگار: بنزین بدون سرب (یورو ۲ یا ۳).

 ب) تفاوت‌های انژکتور در موتورهای XU7 و XU7P
| موتور | حجم موتور | دبی انژکتور (cc/min) | سیستم EMS | کد احتمالی انژکتور |
|————|—————|————————–|—————|————————|
| XU7 | 1.8 لیتر | ~150–180 | AECS / Siemens | Bosch 0 280 155 XXX |
| XU7P | 1.8 لیتر | ~180–220 | AECS / Siemens | Bosch 0 280 158 XXX یا Siemens 5WK9XXXX |

✅ نکات کلیدی:
– XU7P به دلیل قدرت بالاتر، انژکتورهای با دبی بیشتر دارد.
– سیستم AECS (ساخت ایساکو) از نظر نرم‌افزاری با Siemens تفاوت دارد، اما سخت‌افزار انژکتورها مشابه است.
– انژکتورهای Bosch و Siemens در این موتورها به صورت متداول استفاده می‌شوند.

—

 2. وظیفه انژکتور در سیستم‌های AECS و Siemens
– پاشش سوخت: انژکتور بنزین را به صورت پودرشده به منیفولد ورودی (نزدیک سوپاپ‌ها) تزریق می‌کند.
– کنترل توسط ECU:
– در سیستم AECS، پاشش بر اساس سنسورهای ایرانی‌ساز (مانند سنسور فشار هوای ایساکو) تنظیم می‌شود.
– در سیستم Siemens، از سنسورهای بین‌المللی (مانند MAP/MAF) استفاده می‌شود.
– حالت‌های کاری:
– در حالت سکون (Idle): پالس‌های کوتاه برای مصرف بهینه.
– در حالت شتاب‌گیری: پهنای پالس افزایش می‌یابد.
– در حالت کروز: پاشش متعادل برای مصرف سوخت بهتر.

—

 3. علائم خرابی انژکتور در سمند ایساکو
– مشکل در استارت زدن: انژکتورهای کثیف یا مسدودشده باعث تأخیر در روشن شدن موتور می‌شوند.
– لرزش موتور (مخصوصاً در حالت سکون): اگر یک انژکتور خراب باشد، موتور ناهماهنگ کار می‌کند.
– کاهش قدرت و شتاب: انژکتورهای مسدودشده باعث ضعف در پاشش سوخت می‌شوند.
– مصرف سوخت غیرعادی:
– مصرف بالا: نشتی انژکتور یا پاشش بیش از حد.
– مصرف پایین: گرفتگی انژکتور.
– چراغ چک موتور: خطاهای احتمالی:
– P0171 (مخلوط ضعیف) → انژکتور کم‌پاشش یا گرفتگی.
– P0172 (مخلوط غنی) → انژکتور نشتی دارد یا بیش‌ازحد باز می‌ماند.
– P0201–P0204 (خطای انژکتور سیلندر X) → مشکل در مدار انژکتور.
– بوی بنزین: نشتی در اورینگ‌ها یا بدنه انژکتور.

—

 4. روش‌های تست و عیب‌یابی انژکتور
 الف) تست الکتریکی:
1. اندازه‌گیری مقاومت:
– با مولتیمتر، مقاومت بین دو پایه انژکتور را اندازه بگیرید.
– مقدار طبیعی: ۱۲–۱۶ اهم.
– اگر بیشتر از ۱۶ اهم باشد، سیم‌پیچ آسیب دیده است.
– اگر کمتر از ۱۰ اهم باشد، اتصال کوتاه وجود دارد.

2. تست پالس ECU:
– از LED تستر انژکتور یا اسیلوسکوپ برای بررسی پالس‌های ارسالی از ECU استفاده کنید.
– اگر پالسی وجود ندارد، ممکن است مشکل از ECU، فیوز یا سیم‌کشی باشد.

 ب) تست مکانیکی:
1. تست پاشش:
– انژکتور را خارج کنید و با اعمال ولتاژ ۱۲V، الگوی پاشش را بررسی نمایید.
– پاشش باید مخروطی و یکنواخت باشد (نه قطره‌قطره یا نامنظم).

2. تست نشتی:
– پس از خاموش کردن موتور، فشار ریل سوخت را چک کنید.
– اگر فشار سریعاً افت کند، احتمال نشتی انژکتور وجود دارد.

 ج) تمیزکاری انژکتور:
– استفاده از محلول شست‌شوی انژکتور (با دستگاه اولتراسونیک یا کیت دستی).
– تعویض فیلتر سوخت (اگر آلوده باشد، انژکتورها زودتر خراب می‌شوند).

 5. نکات مهم در تعویض انژکتور
– کد انژکتور جدید باید با نمونه اصلی مطابقت داشته باشد (مثلاً کدهای Bosch یا Siemens).
– اورینگ‌های جدید حتماً نصب شوند تا از نشتی جلوگیری شود.
– پس از تعویض، ECU ممکن است نیاز به ریست آداپتورها داشته باشد (با دیاگ یا قطع باتری برای ۱۰ دقیقه).

—

 6. جمع‌بندی تفاوت‌های انژکتورها در XU7 و XU7P
| موتور | حجم | دبی انژکتور | ویژگی‌ها |
|————|———|—————–|————–|
| XU7 | 1.8L | 150–180 cc/min | نسخه پایه سمند ایساکو |
| XU7P | 1.8L | 180–220 cc/min | نسخه پرقدرت‌تر با دبی بالاتر |