سرسیلندر TU3 پژو 206 ایساکو – ایران خودرو

 سرسیلندر موتور TU3 در پژو ۲۰۶

سرسیلندر (Cylinder Head) موتور TU3 یکی از بخش‌های اصلی در پیشرانه‌های خانواده TU است که در مدل‌های پایه پژو ۲۰۶ (معمولاً مدل ۱.۴ لیتری) استفاده می‌شود. این موتور برخلاف مدل‌های پیشرفته‌تر مانند TU5، از سیستم ۸ سوپاپی (۲ سوپاپ برای هر سیلندر) بهره می‌برد و ساختار ساده‌تری دارد.

—

 ۱. مشخصات فنی سرسیلندر TU3
✅ نوع موتور: ۴ سیلندر خطی، ۸ سوپاپ (SOHC – تک میل بادامک بالاسری)
✅ جنس: آلیاژ آلومینیوم (سبک و مقاوم در برابر حرارت)
✅ حجم موتور: ۱.۳۶ لیتر (۱۳۶۰ سی‌سی) در پژو ۲۰۶
✅ سیستم سوخت: انژکتوری (معمولاً بنزینی، برخی مدل‌ها دوگانه‌سوز CNG)
✅ نسبت تراکم: حدود ۹.۵:۱ تا ۱۰:۱ (بسته به مدل)
✅ کانال‌های روغن و آب: دارای مجراهای خنک‌کننده و روانکاری

—

 ۲. تفاوت‌های سرسیلندر TU3 با TU5 (در پژو ۲۰۶)
| مشخصه | TU3 (1.4L – 8V) | TU5 (1.6L – 16V) |
|—————-|———————|———————-|
| تعداد سوپاپ | ۸ سوپاپ (۲ در هر سیلندر) | ۱۶ سوپاپ (۴ در هر سیلندر) |
| میل بادامک | SOHC (تک میل بادامک) | DOHC (دو میل بادامک) |
| قدرت موتور | حدود ۷۵-۸۵ اسب بخار | حدود ۱۰۰-۱۱۰ اسب بخار |
| سیستم احتراق | ساده‌تر، مناسب برای مصرف بهینه | پیشرفته‌تر، قدرت بالاتر |
| مصرف سوخت | اقتصادی‌تر | پرمصرف‌تر (با قدرت بیشتر) |

—

 ۳. وظایف اصلی سرسیلندر TU3
🔹 محفظه احتراق: بخشی از فضای تراکم و احتراق سوخت.
🔹 نصب سوپاپ‌ها و میل بادامک: محل قرارگیری مکانیزم سوپاپ‌ها و فنرها.
🔹 اتصال به منیفولدها: ورودی هوا و خروجی دود به سرسیلندر متصل می‌شوند.
🔹 خنک‌کاری موتور: دارای کانال‌های آب برای جلوگیری از داغ کردن.
🔹 روانکاری قطعات: روغن از طریق کانال‌های مخصوص به میل بادامک و یاتاقان‌ها می‌رسد.

—

 ۴. مشکلات رایج سرسیلندر TU3
🔴 سوختن واشر سرسیلندر (هندگسکت): نشتی روغن یا آب از علائم خرابی آن است.
🔴 ترک خوردن سرسیلندر: معمولاً در اثر داغ کردن موتور یا تعمیرات نامناسب.
🔴 فرسایش سوپاپ‌ها و نشیمنگاه: به‌ویژه در مدل‌های دوگانه‌سوز (CNG).
🔴 کربن‌گیری و رسوب: کاهش کارایی موتور در صورت عدم سرویس به موقع.

—

 ۵. تعمیر و نگهداری سرسیلندر TU3
ترمیم سطح سرسیلندر: در صورت تاب برداشتن، باید با دستگاه تراش یا سنگ، صاف شود.
تعویض واشر سرسیلندر: پس از هر بار باز کردن، واشر جدید نصب شود.
بازرسی سوپاپ‌ها: لقی سوپاپ‌ها تنظیم و در صورت نیاز تعویض شوند.
کنترل سیستم خنک‌کننده: جلوگیری از داغ کردن موتور (علت اصلی خرابی سرسیلندر).

—

۶. نکات فنی مهم
گشتاور پیچ‌های سرسیلندر: باید طبق دفترچه فنی (معمولاً ۲۰Nm + ۱۸۰° چرخش) سفت شود.
استفاده از واشر باکیفیت: برای جلوگیری از نشتی روغن و آب.
تنظیم تایمینگ پس از تعمیر: تسمه تایم باید دقیقاً تنظیم شود.
در مدل‌های CNG: از سوپاپ‌های مقاوم‌تر استفاده شود.

—

 جمع‌بندی
سرسیلندر TU3 در پژو ۲۰۶ ۱.۴ لیتری یک طراحی ساده و اقتصادی دارد که برای رانندگی روزمره مناسب است. با این حال، نسبت به مدل‌های ۱۶ سوپاپی قدرت کم‌تری دارد. برای افزایش عمر موتور، باید از روغن‌کاری مناسب، خنک‌کاری کافی و سرویس به موقع اطمینان حاصل کرد. در صورت بروز مشکل، تعمیر آن نسبت به موتورهای پیچیده‌تر مانند TU5JP4 هزینه کم‌تری دارد.