مجموعه گردگیرسرپلوس(طرف چرخها)-راست-گیربکس اتوماتیک AL4- پژو 207 ایساکو – پژو

 مجموعه گردگیر سرپلوس (طرف چرخ) سمت راست برای گیربکس اتوماتیک AL4 در پژو 207 ایساکو
این مجموعه شامل گردگیر (CV Boot) و سرپلوس (CV Joint) سمت راست (متصل به چرخ) است که برای مدل پژو 207 ایساکو با گیربکس اتوماتیک AL4 طراحی شده است. در خودروهای دیفرانسیل جلو مانند پژو 207، این قطعه نیروی چرخشی گیربکس را به چرخ‌ها منتقل می‌کند و برای عملکرد ایمن و نرم خودرو حیاتی است.

—

 اجزای اصلی مجموعه:
1. گردگیر سرپلوس (CV Boot):
– جنس لاستیک یا پلیمر مقاوم (معمولاً ترموپلاستیک یا NBR).
– وظیفه: محافظت از مفصل سرپلوس در برابر گردوغبار، آب، و ذرات جاده + حفظ گریس داخل مفصل.
– طراحی ویژه برای تحمل زوایای چرخش چرخ‌ها و لرزش‌های جاده.

2. سرپلوس (CV Joint):
– شامل قفسه ساچمه‌ای (Cage)، ساچمه‌ها (Balls)، و شاخک‌ها (Race).
– وظیفه: انتقال قدرت از شفت محرک به چرخ‌ها بدون ایجاد لرزش، حتی در زوایای شدید.

3. کیت تکمیلی:
– بست‌های فلزی (Clamps): برای آب‌بندی دقیق گردگیر.
– گریس مخصوص: گریس سرپلوس با پایه لیتیوم (ضد سایش و مقاوم در دمای بالا).

—

ویژگی‌های اختصاصی برای گیربکس AL4 و پژو 207 ایساکو:
– سازگاری با گیربکس AL4:
– شفت سرپلوس با ابعاد و پل‌های اتصالی مخصوص گیربکس اتوماتیک AL4 طراحی شده است.
– تحمل گشتاور بالاتر نسبت به گیربکس‌های دستی (به دلیل ماهیت اتوماتیک).
– طراحی برای پژو 207 ایساکو:
– طول شفت، قطر مفصل، و الگوی دندانه‌ها متناسب با نسخه تولید ایران (ایساکو).
– مقاومت در برابر شرایط جاده‌های ایران (گردگیر با ضخامت بالاتر).

—

 علائم خرابی مجموعه:
– پارگی یا ترک گردگیر: خروج گریس و ورود خاک به داخل مفصل.
– صدای تق‌تق در پیچ‌ها: ناشی از سایش ساچمه‌های سرپلوس.
– لرزش فرمان هنگام شتاب‌گیری: عدم بالانس سرپلوس آسیب‌دیده.
– نشت گریس روی چرخ یا زیر خودرو: (مشاهده لکه‌های روغنی سیاه).

—

 هشدارهای مهم برای گیربکس اتوماتیک AL4:
– خرابی گردگیر/سرپلوس باعث نشت گریس و سایش مفصل می‌شود.
– ورود خاک به سرپلوس، حسگرهای سرعت چرخ (Wheel Speed Sensors) را آلوده کرده و خطای ABS/ESP ایجاد می‌کند.
– در صورت تعویض دیرهنگام، آسیب به شفت محرک یا گیربکس AL4 محتمل است! (هزینه تعمیر بسیار بالا).

—

 نکات نصب و تعمیر:
1. حساسیت بالای گیربکس AL4:
– هنگام بازکردن شفت، از ضربه زدن به گیربکس خودداری کنید (ریسک آسیب به پینیون).
– از درآوردن ناگهانی شفت از گیربکس جلوگیری شود (نشت روغن گیربکس).
2. پروسه تعویض:
– ابتدا چرخ و طبق‌ها باز شده، سپس شفت از چرخ و گیربکس جدا می‌شود.
– گردگیر قدیمی با احتیاط برش داده شده و سرپلوس تمیز می‌شود.
– گریس جدید به مقدار کافی (حدود ۸۰-۱۰۰ گرم) در گردگیر و مفصل تزریق شود.
– بست‌های گردگیر با ابزار مخصوص محکم شود تا از نشت گریس جلوگیری گردد.
3. کالیبراسیون پس از نصب:
– پس از تعویض، کالیبره کردن سیستم ESP/ABS ممکن است لازم باشد (با دیاگ).

—

 توصیه‌های فنی:
– ✅ از گردگیر اورجینال یا معادل کیفی (مانند Febi, SKF) استفاده کنید.
– ✅ هر ۲۰,۰۰۰ کیلومتر وضعیت گردگیر را بازدید کنید.
– ✅ در صورت پارگی، حتی بدون صدا، سریعاً تعویض شود (جلوگیری از هزینه‌های سنگین).
– ❌ از گریس غیراستاندارد یا بست‌های پلاستیکی استفاده نکنید!

 تفاوت سمت راست و چپ:
در پژو 207، شفت سمت راست معمولاً کوتاه‌تر از سمت چپ است. بنابراین مجموعه گردگیر سمت راست فقط برای همان سمت قابل استفاده است و با سمت چپ تفاوت طراحی دارد.

با نگهداری به موقع این مجموعه، هم از هزینه‌های تعمیرات پیشگیری می‌کنید و هم ایمنی و عملکرد نرم گیربکس AL4 حفظ می‌شود!