واشرسرسیلندر تعمیری (اول)- موتور TU3 پژو 206 ایساکو – گارانتی پلاس

 واشر سرسیلندر تعمیری اول موتور TU3 پژو ۲۰۶ ایساکو

۱. موتور TU3 پژو ۲۰۶ ایساکو
– نوع موتور: موتور TU3 یک موتور ۴ سیلندر، ۸ سوپاپه با طراحی SOHC (میل بادامک بالاسری) است که در پژو ۲۰۶ ایساکو (نسخه تولید ایران توسط ایساکو) استفاده میشود.
– مشخصات فنی:
– حجم موتور: ۱.۴ لیتر (۱۳۶۰ سیسی).
– قدرت: حدود ۷۵ اسب بخار.
– سیستم سوپاپها: میل بادامک بالاسری با زنجیر تایم (برخلاف موتورهای OHV که میل بادامک در بلوک سیلندر قرار دارد).

 ۲. واشر سرسیلندر تعمیری اول چیست؟
واشر سرسیلندر تعمیری اول به واشری اطلاق میشود که پس از اولین بازسازی موتور (تعمیر اساسی) برای جایگزینی واشر فرسوده یا آسیب‌دیده استفاده میشود. این واشر باید از کیفیت و استانداردهای لازم برای تحمل فشار و دمای موتور برخوردار باشد.

 ۳. وظایف واشر سرسیلندر در موتور TU3
– آببندی محفظه احتراق: جلوگیری از نشت گازهای احتراق به بیرون.
– جدا کردن مسیرهای روغن و مایع خنککننده: جلوگیری از اختلاط روغن موتور و ضد یخ.
– تحمل فشار و دمای بالا: مقاومت در برابر فشار ناشی از احتراق (تا ۱۵ بار) و دمای بالای موتور (تا ۲۰۰ درجه سانتیگراد).

 ۴. جنس و طراحی واشر سرسیلندر TU3
– جنس:
– واشرهای مدرن موتور TU3 معمولاً از نوع MLS (Multi-Layer Steel) یا چندلایه فولادی) ساخته میشوند که مقاومت بالایی در برابر نشتی دارند.
– برخی مدلها از ترکیبات گرافیتی یا کامپوزیتهای تقویتشده نیز استفاده میکنند.
– طراحی: منطبق بر ابعاد سرسیلندر و بلوک موتور TU3 برای جلوگیری از ناهماهنگی در نصب.

 ۵. علائم خرابی واشر سرسیلندر
– روغن قهوهای-شیری: ناشی از اختلاط روغن و مایع خنککننده.
– حباب در رادیاتور: ورود گازهای احتراق به سیستم خنککننده.
– دود سفید از اگزوز: سوختن مایع خنککننده در محفظه احتراق.
– گرمای بیش از حد موتور: بهدلیل اختلال در گردش مایع خنککننده.
– کاهش قدرت موتور: ناشی از نشت فشار سیلندر.

 ۶. علل خرابی واشر
– گرمای بیش از حد: نقص در سیستم خنککننده (ترموستات، واترپمپ، رادیاتور).
– نصب نادرست: عدم رعایت گشتاور یا ترتیب صحیح پیچهای سرسیلندر.
– فرسودگی طبیعی: پس از ۱۰۰,۰۰۰ تا ۱۵۰,۰۰۰ کیلومتر کارکرد.
– استفاده از واشر نامرغوب: واشرهای تقلبی یا غیراستاندارد.

 ۷. نکات تعویض واشر سرسیلندر TU3
– آمادهسازی سطوح: سرسیلندر و بلوک موتور باید کاملاً صاف و بدون ترک یا تابخوردگی باشند (در صورت نیاز، تراشکاری شوند).
– گشتاور پیچها: رعایت گشتاور دقیق و ترتیب سفت کردن پیچها (مطابق دفترچه راهنما، معمولاً بین ۲۰ تا ۳۰ نیوتنمتر در دو مرحله).
– استفاده از واشر اصل: ترجیحاً از برندهای معتبر مانند Payen، Victor Reinz یا واشرهای تاییدشده ایساکو.
– تعویض قطعات جانبی: واترپمپ، ترموستات، و روغن موتور پس از تعمیر.

 ۸. هشدارهای مهم
– در صورت مشاهده علائم خرابی، بلافاصله موتور را خاموش کنید تا از آسیب به یاتاقانها یا سوختن سوپاپها جلوگیری شود.
– تعویض واشر سرسیلندر نیاز به تجربه و ابزار تخصصی دارد. پیشنهاد میشود این کار توسط مکانیک مجرب انجام شود.

—
برای اطلاعات فنی دقیقتر (مانند گشتاور پیچها یا کد واشر)، به دفترچه راهنمای ایساکو یا کاتالوگ قطعات مراجعه کنید.