واشر سرسیلندراستاندارد موتورEF7 – ضخامت 0.5 میلیمتر – FULL COAT سمند ملی ایساکو – گارانتی معمولی

 واشر سر سیلندر استاندارد موتور EF7 با ضخامت ۰.۵ میلیمتر و پوشش کامل (Full Coat) برای سمند ملی ایساکو

—

 معرفی واشر سر سیلندر (Cylinder Head Gasket)
واشر سر سیلندر یکی از مهمترین قطعات موتور است که بین بلوک سیلندر و سرسیلندر نصب میشود. این واشر در موتورهای EF7 سمند ملی (تولید ایرانخودرو) نقش حیاتی در آببندی محفظه احتراق، مسیرهای روغن و مایع خنککننده دارد.

—

 مشخصات فنی واشر سر سیلندر استاندارد EF7
– ضخامت: ۰.۵ میلیمتر (مطابق استاندارد کارخانه).
– این ضخامت برای حفظ نسبت تراکم موتور (Compression Ratio) و جلوگیری از برهمخوردن تنظیمات دینامیکی موتور طراحی شده است.
– هرگونه تغییر غیراستاندارد در ضخامت (مثلاً استفاده از واشر ضخیمتر یا نازکتر) ممکن است به کاهش راندمان موتور یا آسیب به قطعات منجر شود.
– پوشش کامل (Full Coat):
– سطح واشر با یک لایه الاستومر مقاوم حرارتی (معمولاً نیتریل یا گرافیت) بهصورت دوطرفه (روی هر دو سطح) پوشش داده شده است.
– این پوشش باعث بهبود آببندی، کاهش اصطکاک و مقاومت در برابر نشت گازهای احتراق، روغن و مایع خنککننده میشود.
– جنس:
– در موتورهای EF7، واشرهای استاندارد معمولاً از نوع کامپوزیتی چندلایه (MLS: Multi-Layer Steel) ساخته میشوند که ترکیبی از فولاد ضدزنگ و لایههای الاستومری است.
– این طراحی تحمل فشار بالا (تا ۲۰ بار) و دمای شدید (بیش از ۲۰۰ درجه سانتیگراد) را فراهم میکند.

—

 وظایف اصلی واشر سر سیلندر
۱. آببندی محفظه احتراق: جلوگیری از نشت گازهای داغ به بیرون یا مخلوط شدن با روغن و coolant.
۲. جداسازی مسیرهای روغن و مایع خنککننده: ممانعت از اختلاط این دو سیال که میتواند به خرابی موتور بینجامد.
۳. جذب ارتعاشات و انبساط حرارتی: هماهنگی با انبساط و انقباض بلوک و سرسیلندر در دمای کارکرد موتور.

—

 مزایای واشر Full Coat با پوشش کامل
– کاهش احتمال سوختن واشر بهدلیل توزیع یکنواخت حرارت.
– افزایش طول عمر واشر با جلوگیری از خوردگی شیمیایی (ناشی از تماس با روغن و coolant).
– آببندی بهتر حتی در صورت ناصافیهای جزئی سطح بلوک یا سرسیلندر.

—

 علائم خرابی واشر سر سیلندر
– روغن روشن یا کفآلود (ناشی از اختلاط روغن و coolant).
– کاهش سطح coolant بدون نشتی ظاهری.
– خروج دود سفید از اگزوز (نشت coolant به محفظه احتراق).
– گرم شدن بیش از حد موتور بهدلیل نشت مایع خنککننده.
– کاهش قدرت موتور یا روشنشدن چراغ چک موتور.

—

 دلایل خرابی واشر سر سیلندر در EF7
۱. سوختن موتور (Overheating): شایعترین دلیل، معمولاً ناشی از نقص در سیستم خنککننده (ترموستات، واترپمپ یا رادیاتور).
۲. نصب نادرست: عدم رعایت گشتاور یا ترتیب سفتکردن پیچهای سرسیلندر.
۳. استفاده از واشر غیراستاندارد: مقاومت حرارتی یا فشاری پایین در واشرهای متفرقه.

—

 نکات کلیدی برای تعویض واشر سر سیلندر
– بررسی تراز بودن سطوح: قبل از نصب واشر جدید، سطح بلوک و سرسیلندر باید با خطکش دقیقاً بررسی شود تا ناصافی یا تاببرداشتگی نداشته باشد.
– رعایت گشتاور پیچها:
– گشتاور مناسب برای پیچهای سرسیلندر EF7 معمولاً بین ۲۰ تا ۲۵ نیوتنمتر (با الگوی سفتکردن ستارهای و در ۲-۳ مرحله).
– حتماً از دفترچه راهنمای موتور یا کاتالوگ ایساکو پیروی کنید.
– استفاده از واشر اورجینال: واشرهای ایساکو (ISACO) با استانداردهای ایرانخودرو سازگار هستند و کیفیت قابلاطمینانی دارند.

—

 تولیدکننده: شرکت ایساکو (ISACO)
– واشرهای تولیدی ایساکو برای سمند ملی، با استانداردهای OEM ایرانخودرو مطابقت دارند.
– این واشرها برای موتورهای EF7 با کدهای مشخصی (مطابق کاتالوگ قطعات) عرضه میشوند.

—

 هشدارها
– تعویض واشر سر سیلندر یک فرآیند تخصصی است و نیاز به دانش فنی و تجهیزات مناسب دارد.
– پس از تعویض، حتماً سیستم خنککننده را هواگیری کنید و سلامت موتور را با تست فشار سیلندر بررسی نمایید.

در صورت مشاهده هرگونه علائم خرابی، تعمیر را به تعویق نیندازید تا از آسیبهای جدیتر به موتور جلوگیری شود! 🔧